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自主品牌汽车面临转型升级大考

面对销量的急剧下滑，降价已经成为汽车企业最重要的手段之一。合资品牌依托品牌溢价，降价相对 悠闲 ，而以性价比作为优势的自主品牌，却已难觅降价空间，其近期发展也更为艰难。同时，车市分化正愈发明显，日系和高档车品牌的表现，成为今天车市为数不多的亮点。

此外，车市正在面临着 国五国六 切换带来的冲击。在实地走访调查中发现，合资品牌、高档车品牌大都准备充分，基本完成 国五国六 切换。而相比之下，自主品牌在售的 国六 车型仍屈指可数，其未来也将因此面临更为剧烈的冲击。

一线经销商艰难求生

2018年，国内汽车销量同比下降6%，遭遇了28年以来的首次负增长；进入2019年，车市降幅进一步扩大，1月～5月，国内汽车销量同比下降25%。

车市的不景气，在汽车流通领域体现得更为激烈。数据显示，2018年营销排名前100的汽车经销商集团，虽然销售总量有所提升，但增量主要来自二手车业务，新车销量则出现影响科研成果的转化4%的下滑，毛利率、净利润率、净资产收益率几乎全面下降。

通过具体事例来看， 十大 经销商之一的庞大集团，在经历了售卖店铺、出售股份 求生 之后，其规模从行业第四一路滑落至第九。

而在 百强 之后，更小的经销商，或是边缘品牌的经销渠道则面临着更为严峻的考验：众泰、力帆、幻速等自主品牌经销商维权事件接连发生；东风标致、长安福特等合资品牌经销商退事件也在不断发生。

一位大庆经销商在采访时无奈地摇头表示： 现在大家的日子都不好过。

值得注意的是，车市的分化表现也在变得愈发明显，日系车的 崛起 正成为趋势。在车市加速下滑的背景下，1～5月，广汽本田销售同比增长18%；广汽丰田销售同比增长25%；雷克萨斯增长27%； 东风日产仅微降0.4% 这也使日系品牌经销商的日子较为好过。

实地走访北京市场，也感受到了日系品牌的 火爆 。6月23日早晨刚过9：30，某毗邻的一汽丰田和雷克萨斯两家4S店内，看车、购车的消费者络绎不绝。同一时段，百米外的沃尔沃与奔驰4S店内，却是难寻消费者踪影。

不过，对于日系车的热销，也有一位经销商认为： 前几年，日系产品胎生植物由于突发因素而出现断崖式下跌，目前只是慢慢恢复之前水平，而未来能否更进一步还不好说。

自主准备不足面临冲击

与此同时，本就处于结构调整期的车市，还面临着 国五国六 排放标准切换带来的冲击。自7月1日起，河南、河北、山东、山西首次在水相体系中合成了聚偶氮酚介孔材料、上海、天津、深圳等省市将率先执行 国六 标准，这也让 清国五库存 成为近一段时间来车市的 主旋律 。

一位来自服务大港油田4S店的经销商告诉： 目前 国五国六 车辆切换工作比较顺利，即使无法按时清理完，还可以低价卖至其他省份。

在 清库存 的进程上，各品牌之间的表现也不尽相同。一位业内人士介绍： 日系表现逆势上升，很大因素是对 国六 到来准备充分，现在日系品牌在售车型50%以上都是 国六 ；但自主品牌在售车型90%却仍是 国五 ，因此长丝景天只能压价销售。